Silnik centralny czy silnik w piaście: który silnik wybrać?

Silnik roweru elektrycznego znajduje się w przednim kole, tylnym kole albo pośrodku, przy suporcie. Silnik centralny zapewnia bardziej naturalne odczucia i jest mocniejszy na podjeździe niż silnik w przednim kole, ale jest droższy. Silnik umieszczony w kole nazywa się silnikiem w piaście. W przypadku płaskich tras do szkoły, pracy lub supermarketu silnik w przednim kole jest według ANWB i Fietsersbond wystarczający.

Poniżej przeczytasz, co silnik dobrze robi w zależności od miejsca montażu i z czym radzi sobie gorzej, według ANWB, Consumentenbond, Fietsersbond i ADAC. Dowiesz się także, co oznacza moment obrotowy (Nm) i jak wygląda kwestia 250 W. Na dole znajdziesz rowery elektryczne z silnikiem wskazanym przez ich producenta.

Silnik centralny: naturalne odczucia, duża moc na podjeździe

Silnik centralny znajduje się przy suporcie i za pośrednictwem pedałów napędza tylne koło. Według ANWB zapewnia nieco bardziej naturalne odczucia, szczególnie jeśli jesteś przyzwyczajony do zwykłego roweru. Większość silników centralnych ma czujnik nacisku: im mocniej pedałujesz, tym większe otrzymujesz wsparcie. Consumentenbond podaje, że silnik centralny ma ponad dwie trzecie sprzedawanych rowerów elektrycznych.

Ciężar znajduje się nisko, pośrodku. Dzięki temu rower jest stabilny i łatwy do podnoszenia, ponieważ nie przechyla się do przodu ani do tyłu (ANWB). Naprawa przebitej opony nie sprawia problemu. Wady: silnik centralny jest droższy, według ANWB bardziej podatny na awarie, a rower elektryczny z silnikiem centralnym jest z reguły cięższy.

Silnik w przednim kole: ciągnie rower do przodu

Silnik w przednim kole ciągnie rower do przodu. Jest tańszy i wymaga niewielkiej konserwacji, twierdzi Consumentenbond. Zwykle działa z czujnikiem obrotu, który reaguje z pewnym opóźnieniem: koło musi najpierw zacząć się obracać, zanim silnik się uruchomi (Fietsersbond).

Na podjeździe jest mniej mocny. Na śliskiej nawierzchni, przy opadłych liściach, śniegu lub gołoledzi, przednie koło łatwiej traci przyczepność (ANWB, ADAC). Do hamowania i pokonywania ciasnych zakrętów trzeba się przyzwyczaić. Aby zwolnić, trzymaj pedały nieruchomo i nie naciskaj na nie przypadkowo w zakręcie, bo rower może gwałtownie odjechać (Consumentenbond).

Silnik w tylnym kole: dodatkowe wsparcie

Silnik w tylnym kole pcha rower do przodu. Według Consumentenbond zwykle pracuje cicho i zapewnia przyjemniejsze kierowanie niż silnik w przednim kole; ADAC podkreśla jego dobrą przyczepność. Ciężar znajduje się jednak z tyłu. W rezultacie trudniej zmienić położenie roweru i mniej łatwo wnieść go po schodach (ANWB, ADAC).

Źródła nie są zgodne co do podjazdów. ANWB pisze, że w terenie pagórkowatym lepiej sprawdza się silnik w tylnym kole, między innymi dzięki większej liczbie przełożeń. Fietsersbond ostrzega, że taki silnik może się podczas podjazdu przegrzać i wtedy się wyłączyć. Na fatbikes często można go spotkać: według ANWB większość fatbikes ma silnik w tylnym kole, choć sama ANWB preferuje silnik centralny. JOBOBIKE Robin Pro, fatbike na oponach 26 x 4,0 cala, ma według JOBOBIKE silnik Bafang w tylnym kole o momencie obrotowym 80 Nm.

Który silnik pasuje do ciebie?

Jeśli jeździsz głównie po płaskich drogach do szkoły, pracy lub supermarketu, silnik w przednim kole jest według ANWB i Fietsersbond wystarczający. Jeśli chcesz jeździć po wzgórzach, zalecają silnik centralny. Jeśli zależy ci, aby silnik dostosowywał się do siły nacisku na pedały, wybierz model z czujnikiem nacisku. A jeśli często musisz wnosić rower po schodach, zwróć uwagę na jego masę i jej rozłożenie.

Co oznacza moment obrotowy (Nm)?

Moment obrotowy to siła generowana przez silnik, wyrażana w niutonometrach (Nm). Wysoki moment obrotowy pomaga przy ruszaniu z miejsca i na stromym podjeździe, piszą Fietsersbond i Shimano. Ogólna zasada Fietsersbond brzmi: im wyższa wartość Nm, tym większe wsparcie otrzymujesz przy wolniejszym pedałowaniu.

Moment obrotowy różni się nawet w przypadku tego samego rodzaju silnika. JOBOBIKE podaje 45 Nm dla silnika centralnego w modelu Astra, a Vogue - 80 Nm dla silnika centralnego w modelu Prestige. Według Fietsersbond rowery elektryczne znacznie różnią się pod względem mocy.

Czy silnik może mieć moc większą niż 250 W?

Nie w przypadku roweru elektrycznego. Limit wynosi maksymalnie 250 W znamionowej mocy ciągłej (rozporządzenie UE 168/2013). Jeśli silnik ma większą moc, nie jest już rowerem ze wspomaganiem pedałowania i potrzebne jest na przykład dopuszczenie jako motorower (Staatscourant 2025, 14637).

Moc znamionowa to nie to samo co moc szczytowa. Bosch podaje dla swoich silników o znamionowej mocy 250 W maksymalną moc od 400 do 750 W. Jeśli przy rowerze podano moc wyższą niż 250 W, sprawdź, czy chodzi o moc znamionową. Rijksoverheid zaleca, aby uzyskać wyczerpujące informacje od sprzedawcy.