Czy fatbike jest niebezpieczny?

Według rządu nie ma dowodów na to, że fatbike jest bardziej niebezpieczny niż inny rower elektryczny. Jednocześnie na oddziały ratunkowe trafiało coraz więcej osób jeżdżących na fatbikes; w 2024 roku ponad połowa z nich miała od 12 do 17 lat. Noś kask, wybierz rower, który nie został odblokowany, i taki, który nie jest dla Ciebie zbyt ciężki.

Poniżej znajdziesz dane oraz informacje o tym, co one mówią, a czego nie, różnice między fatbike a zwykłym rowerem elektrycznym oraz to, co możesz zrobić samodzielnie. Na dole znajdziesz fatbikes do porównania.

Ile wypadków zdarza się na fatbikes?

Nie ma dokładnych danych dla całego kraju: według VeiligheidNL odnotowano zbyt mało wypadków z udziałem fatbike, aby wiarygodnie oszacować ich liczbę w skali kraju. Można spotkać trzy liczby, z których każda została obliczona w inny sposób.

• 301 wizyt na oddziałach ratunkowych po wypadku na fatbike odnotowała organizacja VeiligheidNL w 2024 roku w systemie informacji o obrażeniach (LIS), na 13 uczestniczących w nim oddziałach ratunkowych. W 2020 roku nie odnotowano żadnej. 55 procent poszkodowanych miało od 12 do 17 lat.

• 2200 to ogólnokrajowe oszacowanie przygotowane na tej podstawie przez VeiligheidNL, które sama organizacja uznaje jednak za niewystarczająco wiarygodne: przedział niepewności wynosi od 1500 do 3100.

• Około 5000 rocznie to przybliżone oszacowanie na podstawie tygodnia pomiarowego. W pierwszym tygodniu października 2024 roku wszystkie oddziały ratunkowe liczyły wypadki rowerowe; 96 poszkodowanych jechało na fatbike. VeiligheidNL przeliczyła tę liczbę na rok, zakładając, że był to przeciętny tydzień.

Śmiertelne wypadki liczy CBS: w 2025 roku w ruchu drogowym zginęło 281 rowerzystów, w tym co najmniej 114 na rowerach elektrycznych, z czego 8 na fatbike. CBS określa liczbę ofiar śmiertelnych na rowerach elektrycznych jako dolną granicę: opiera się na policyjnym protokole lub karcie zgonu, a w tych dokumentach często nie rozróżnia się zwykłego roweru od roweru elektrycznego.

Czy fatbike jest bardziej niebezpieczny niż zwykły rower elektryczny?

Według rządu nie ma na to dowodów.

Większa liczba wypadków nie oznacza automatycznie, że fatbike jest bardziej ryzykowny: sprzedaje się również znacznie więcej fatbikes. Ich udział w sprzedaży nowych rowerów wzrósł z jednego procenta w 2020 roku do 13 procent w 2024 roku. Brakuje danych o liczbie kilometrów przejechanych na fatbike, dlatego według rządu nie wiadomo, jaka część wzrostu wynika z większego wykorzystania tych rowerów.

Jedna liczba wskazuje na coś przeciwnego. W tygodniu pomiarowym 22 procent osób jeżdżących na fatbike, które trafiły na oddział ratunkowy, zostało następnie przyjętych do szpitala, w porównaniu z 16 procentami osób jeżdżących na innych rowerach elektrycznych. VeiligheidNL uznaje to za wskaźnik przeciętnie poważniejszych obrażeń, ale dane pochodzą tylko z jednego tygodnia.

Na czym polega problem z fatbikes?

Według rządu rosnąca popularność fatbikes wiąże się z nasilającymi się uciążliwościami, niebezpiecznymi sytuacjami w ruchu drogowym oraz niepokojącym wzrostem liczby wypadków wśród młodych kierujących. Wśród osób w wieku od 12 do 17 lat liczba urazów mózgu po wypadku na rowerze elektrycznym, w tym na fatbike, wzrosła w latach 2020-2024 ponad sześciokrotnie; wśród wszystkich rowerzystów elektrycznych wzrost wyniósł 86 procent. Prawie nikt nie nosił kasku: w tygodniu pomiarowym miały go zaledwie trzy procent wszystkich osób jeżdżących na fatbike, które trafiły na oddział ratunkowy.

W czerwcu 2024 roku VeiligheidNL opowiedziała się za zakazem jazdy na fatbike dla osób poniżej 16. roku życia i wezwała rodziców, aby nie kupowali fatbike swoim dzieciom. Obecnie nie obowiązuje minimalny wiek. W kwietniu 2026 roku rząd zapowiedział jego wprowadzenie dla fatbike, ale bez podania wieku i daty.

Jakie są wady fatbike?

Dwie wady wpływają na bezpieczeństwo. Pierwszą jest masa: większość popularnych fatbikes waży około 35 kilogramów, a większość rowerów elektrycznych od 25 do 30 kilogramów, wynika z raportu firmy badawczej DTV przygotowanego dla ministerstwa. Według DTV cięższe fatbikes trudniej kontrolować, szczególnie młodym, potencjalnie niedoświadczonym i lżejszym rowerzystom, choć potrzebne są dalsze badania.

Drugą kwestią jest silnik. Według Consumentenbond większość fatbikes ma silnik z czujnikiem obrotu: nie trzeba prawie wcale naciskać na pedały, aby przy minimalnym wysiłku osiągnąć maksymalną prędkość. Według Fietsersbond taki czujnik może podczas manewrowania zapewnić pełne wspomaganie już wtedy, gdy obracasz pedały bez użycia siły, a wspomaganie może działać jeszcze przez chwilę po zaprzestaniu pedałowania.

Według DTV grube opony nie muszą być bardziej niebezpieczne: strony, z którymi konsultowała się DTV, uważają szersze opony za bezpieczniejsze ze względu na większą stabilność jazdy. Nie są znane badania naukowe na ten temat.

Odblokowany lub z manetką gazu: wtedy nie jesteś ubezpieczony

W świetle prawa fatbike jest rowerem elektrycznym, jeśli wspomaganie pedałowania wyłącza się przy prędkości 25 kilometrów na godzinę, a silnik ma moc znamionową nie większą niż 250 watów. Jeśli rower z manetką gazu może bez pedałowania jechać szybciej niż 6 kilometrów na godzinę albo podczas pedałowania szybciej niż 25, musi zostać zatwierdzony jako motorower, motorower bez obowiązku noszenia kasku lub speedpedelec. W przeciwnym razie nie wolno nim jeździć po drogach publicznych.

Jeśli mimo to jeździsz takim rowerem, według rządu nie jesteś ubezpieczony: sam pokrywasz koszty uszkodzenia roweru, leczenia, a czasami także szkody wyrządzonej innej osobie. Policja może nałożyć mandat, a po kilku wykroczeniach skonfiskować i zniszczyć rower. Według VeiligheidNL nie wiadomo, ile osób jeżdżących na fatbike, które trafiły na oddział ratunkowy, korzystało z odblokowanego roweru.

Jak jeździć bezpieczniej na fatbike

Noś kask. Obecnie nie jest on obowiązkowy, ale według rządu kask zmniejsza ryzyko poważnego urazu głowy o około 60 procent. Rząd chce w 2027 roku wprowadzić obowiązek noszenia kasku dla osób poniżej 18. roku życia, jeżdżących na fatbike i innych rowerach elektrycznych; na razie jest to tylko plan.

Nie przekraczaj maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej roweru, rowerzysty i bagażu, ponieważ według ANWB wydłuża to drogę hamowania. Klocki hamulcowe zużywają się w rowerze elektrycznym szybciej: ANWB zaleca sprawdzać je kilka razy w roku. Pompuj opony do ciśnienia mieszczącego się w zakresie podanym na ich boku.